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Marrocos 2011 - Pelo Atlas na rota do Bougafer- Check List
Jipe - Documentos
Observações
Se o titular do Registo não fôr na viatura, esteja em nome de uma empresa ou de instituição, ter-se-á que requerer da mesma uma autorização escrita preferencialmente em Português e em Francês, com assinatura reconhecida notarialmente, conforme modelo.
Algumas seguradoras já incluem Marrocos na cobertura da carta verde normal. Contudo, outras não o fazem e neste caso é necessário pedir a extensão da cobertura do seguros para Marrocos junto da seguradora.
(Inspecção, Imposto de circulação, etc.) Importante o passaporte deve ter pelo menos seis meses de validade útil à data de Para dar às autoridades locais evitando entregar os documentos originais. Agiliza as fiscalizações e reduz os riscos de se perder Jipe - Material/Manutenção
Observações
Pedir uma lubrificação cuidada do chassis e das transmissões. Particular atenção ao estado das correias (ver se o período de substituição da correia de distribuição foi respeitado), circuito de arrefecimento do motor (ver com cuidado o estado dos tubos do circuito de arrefecimento, para verificar se não estão ressequidos e em perigo de rebentamento, e se as abraçadeiras estão bem ap Em caso de dúvida levar um jogo de pastilhas de travão extras.
O óleo do motor deve ser apropriado para climas quentes e utilização intensa (provavelmente um óleo semi sintético ou integralmente sintético com mais resistência à fadiga e às elevadas temperaturas exteriores e de funcionamento) Verificar e substituir em caso de já ter muito uso.
Verificar e substituir em caso de já ter muito uso.
Verificar e substituir em caso de já ter muito uso.
Vêr níveis ou substituir se já tiver muita quilometragem ou utilização intensiva.
Vêr níveis ou substituir se já tiver muita quilometragem ou utilização intensiva.
Vêr níveis ou substituir se já tiver muita quilometragem ou utilização intensiva.
Proceder à substituição do liquido de arrefecimento por liquido novo na concentração mais indicada para elevar o ponto de ebulição do mesmo e assim evitar sobreaquecimentos quando o motor estiver sujeito a maiores esforços. Verificar tubagens, Verificar folgas e lubrificação. Em caso de folga substituir.
A embraiagem é particularmente solicitada em condições de utilização difícil, como na condução na areia e no fech-fech, especialmente neste tipo de viagem onde os carros tendem a ir pesados. Se não estiver em perfeitas condições, pode facilmente ceder e provocar a imobilização da viatura com as consequentes dificuldades de resgate da mesma nas paragens por onde vamos andar. Certifique-se que está de facto em condições.
Vêr nível do óleo, verificar o estado dos records, das bombas e dos discos/tambores. Sangrar o circuito e controlar o desgaste das Marrocos 2011 - Pelo Atlas na rota do Bougafer- Check List
Dada a extensão a percorrer em pistas fora de estrada, e em alguns casos em areia ou fech-fech, e atendendo ao facto dos veículos estarem bastante carregados, o trabalho das suspensões será redobrado. Verificar com atenção o estado das molas e dos amortecedores e a capacidade de amortecimento do conjunto. Verificar rótulas e ponteiras para corrigir eventuais folgas. Controlar folga da caixa de direcção. No caso das caixas de direcção com assistência, verificar níveis e respectiva tubagem. Nas caixas "braçais" controlar o nível do fluido de lubrificação.
O trilho dos pneus não é determinante. Os pneus devem ter rasto suficiente para circularem na estrada cerca de 5000 km sem problemas, Contudo já é muito importante que as carcaças dos mesmos estejam em perfeitas condições (não estejam ressequidas nem gretadas, não apresentem cortes ou reparações anteriores com "mouchouns". Os pneus vão ser sujeitos a longas distâncias de autoestrada, a um veículo com bastante peso e em Marrocos a estradas de asfalto com más condições, muito quentes e abrasivas e uma vez em pista, 3 situações se colocam: 1 - circular em pistas de terra muito duras, com muita pedra solta, "Herbe au Chemaux" e valas mais ou menos inesperadas; 2 - circular em Fech-Fech (espécie de "pó-de-talco" de terra, muito fino, em que eventualmente terão de rolar com pressões mais baixas que o habitual; 3 - circular em areia, que pode ser solta, dura ou podre. Em qualquer dos casos pode ser necessário circular com pressões bastante baixas (na ordem de 14 a 18 psi). Em qualquer dos casos a resistência das carcaças dos pneus é determinante. Se possível, além dos cinco pneus tradicionais, levar um sexto mesmo sem jante para uma substituição de recurso em caso de rebentamento.
Verificar o estado da bateria e se o alternador está a carregar bem. Verificar o estado do motor de arranque (particularmente impo Jipe - Material Extra
Observações
Caixa de ferramentas base. Em caso para pequenas reparações um pequeno kit de viagem pode ser de utilidade.
Mesmo que vá sem jante, para poupar no peso e facilidade de arrumação um sexto pneu pode-se revelar de grande utilidade, pois que é relativamente fácil nas pistas, ao ocorrer um furo, o pneu ficar danificado, ficando em situação impossível de ser reutilizado. Nestes casos só nos resta depender do mercado local (de 2º ou 3ª ou ? mão, pago a bom preço) ou arriscar a ir para as pistas sem pneu suplente, o que é manifestamente perigoso e desaconselhável. No caso dos pneus com câmara, levar 3 ou 4 câmaras de ar suplentes, permitem fazer reparações de emergência e não ficar demasiado dependente dos "reparadores" locais. No caso dos pneus tubless, levar 4 spays "mouse"de reparação rápida. e um kit de "tacos" de reparação rápida de pequenos furos. Cada membro da equipa, deve possuir um jogo de chaves completas do mesmo (ignição, portas, tampão do gasóleo, chave para desarmar o alarme, e mesmo um comando do alarme caso esteja montado. Assim se algum perder as chaves ou for roubado, haverá sempre uma segunda hipótese. Não esqueçam de levar também, no caso de terem porcas anti roubo nas jantes, os dois adaptadores para as desapertar. Se levar só um pode-se perder ou mesmo danificar, tornando muito problemático o desmontar da O macaco de origem, por vezes é de utilização difícil em fora de estrada. Um macaco hidráulico, mesmo dos mais simples, é de grande utilidade. Se fôr possível levar um macaco hidráulico de braço com rodas pode ser uma ajuda valiosa em caso de avaria. Em qualquer dos casos e dado que na maior parte dos casos fora de estrada os pisos ou são irregulares ou pior ainda, instáveis, é obrigatório, levar uma base num material sólido e leve (a madeira serve perfeitamente), com pelo menos 25 x 25 x 10 cm. Caso Marrocos 2011 - Pelo Atlas na rota do Bougafer- Check List
Dada a necessidade de fazer acertos na pressão dos pneus, consoante o tipo de pisos, é obrigatória a presença de um compressor de viagem por carro. Este tipo de equipamento, não está vocacionado para uma utilização intensa, sendo relativamente lentos e necessitando de "descansar" com alguma frequência. Deste modo, se um veículo tiver dependente do equipamento que outro está a utilizar, todo o processo sofrerá um atraso, que em pista se pode revelar incompatível com o tempo disponível para fazer as etapas. O pesa ar é fundamental para controlar a pressão correcta dos pneus.
As cintas de reboque são obrigatórias e devem ser do tipo reforçado. No deserto nunca sabemos por quanto tempo temos que rebocar ou ser rebocados, nem a que distância podemos "achar" ou criar um ponto de ancoragem seguro. Por este facto, as cintas podem-se tornar elementos fundamentais na desempanagem ou desatolamento. Cintas velhas com evidentes sinais de desgaste ou com pouca tonelagem de tracção, geram sempre mais problemas que soluções. Estaremos dependentes de nós mesmos, por Para proteger nos trabalhos mais duros e evitar "gastar" a pele ou males maiores.
Ninguém gosta de guiar com as mãos sujas. As célebres "toalhitas" também são bem vindas.
Em caso de necessidade por falha de bateria ou não carregamento por parte do alternador, são necessários uns cabos de bateria com especificações adequadas à amperagem necessária para pôr a trabalhar um jipe.
Para os pequenos "doi-doi's" dos aventureiros. Basta um estojo básico tendo colocado novas agora ou à pouco tempo, pode sempre surgir um defeito de fabrico e comprometer a mecânica.
O imenso pó das pistas origina uma degradação acentuada do filtro do ar. Todos os dias este tem que ser limpo. Como pode haver a impossibilidade de em algum dos dias se proceder a uma limpeza eficiente, o segundo filtro é indispensável para estas situações. Recordem-se que um filtro do ar sujo, degrada as performances do jipe, aumenta os consumos e reduz a potência, aumenta o esforço de funcionamento do motor, podendo levar a sobreaquecimentos do mesmo. Por outro lado, a médio prazo, resultará numa redução da vida útil do motor.
(1 a 2 litros do mesmo tipo do que está em funcionamento) Pode ser necessário repôr nivel de água após esforços prolongados.
É obrigatório que cada jipe tenha 20 litros de combustível, em jerricam.
Pode ser bastante útil numa emergência e ocupa pouco espaço.
Permite acondicionar e preservar das temperaturas mais fortes, pão, bolachas etc.
Aumenta a capacidade de levar alimentação perecível por mais tempo, melhorando a qualidade dos nossos pic-nic's e permite uma aguinha ou uma cervejinha fresca em pleno deserto ! Para cobrir a bagagem dentro do carro nos locais de paragem (o que os olhos não vêm …) e para usar nos almoços quer para fazer sombras, quer para sentar e também nas eventuais e não desejadas intervenções mecânicas de emergência.
Levar um garrafão de 5 litros. Em todos os Hóteis ou Albergues é possível adquirir água mineral de boa qualidade. Mas um garrafão de 5 litros por carro para alguma emergência, é uma medida de bom senso.
Marrocos 2011 - Pelo Atlas na rota do Bougafer- Check List
Documentos pessoais
Observações
Tem que ter pelo menos mais 6 meses da validade à data da entrada em Marrocos Tem que ter pelo menos mais 6 meses da validade à data da entrada em Marrocos Na maior parte das cidades pode-se levantar dinheiro em caixas automáticas. Algumas gasolineiras já aceitam pagamentos com Seguro de repatriação e tratamento em caso de doença com cobertura para Marrocos. Obrigatório.
Quando as autoridades requerem documentação, deveremos sempre facultar fotocópias da mesma. Não só eles ficam satisfeitos porque já têm trabalho para mostrar ao chefe, como nos retêm menos tempo, como ainda reduz o risco de nos ficarem com Alimentação - Almoços Pic-Nic
Observações - O tempo médio de paragem para o Pic-Nic é de 1 hora
Presunto, chouriço, paio ou outros enchidos de fumeiro Sopas individuais em embalagem de tipo tetrapak Pão (do tipo alentejano dura bastante) e algum pão de forma. Na maior parte dos dias pode-se comprar pão árabe fresco.
Refeições prontas enlatadas - atenção às pessoas com sensibilidade intestinal, os enlatados às vezes provocam diarreias.
Fruta - Maçãs, laranjas, bananas - Têm que estar bem acondicionadas para não amassarem Para durante a viagem, barras energéticas de cereais Um vinhosinho de qualidade é sempre bem vindo Medicamentos específicos
Observações
Cada participante deve acautelar, que se estiver sujeito a medicação específica para males crónicos, que leva consigo as doses necessárias para os 10 dias de viagem.
Medicamentos "contextuais"
Observações - Designação Comercial - Designação do princípio activo (Genérico)
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com esforço físico. São preventivos e

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